14.11.2020
Строительная отрасль - драйвер экономики, в этом году показывает относительную стабильность. Индекс строительной продукции за 8 месяцев 2020 - 97,2%. Эти почти 3% снижения более заметны, если сравнивать с результатом прошлого года, когда отрасль показывала рост в 23,7%.
Главными негативными факторами этого года является коронакризис, усиленный в Украине реформой государственного держархбудконтроля и надзора, стартовавшей почти одновременно с жестким карантином в марте. В результате падения доходов населения и осложнения разрешительных процедур в строительстве объемы жилищного строительства снизились почти на 20%. Для сравнения: в прошлом году был рост на 4,2%. Зато инженерные сооружения дали плюс 3,9% (в 2019 - плюс 26,6%). Такой результат удалось получить благодаря программе «Большое Строительство».
Подтверждают это и данные по отдельным сегментам рынка стройматериалов.
Например, битума произведено в сентябре 10,4 тыс. тонн (в 5,2 раз больше чем в сентябре 2019), за 8 месяцев -37,2 тыс. т (в 2,2 раза больше чем за аналогичный период прошлого года).
Смеси битумные - рост в сентябре в 3,6 раза (126,5 тыс т), за 8 месяцев 2,23 раза (597,6 тыс т), асфальтовые - в 1,88 (1217,4 тыс т) и 1, 55 раза (5334,0 тыс т).
Для сравнения: кирпича огнеупорного за 8 месяцев произведено на 15% меньше (105 тыс т), кирпича неогнеупорного на 22,4% меньше (1018 тыс кв. м).
«В целом в 2020 году строительный рынок показал негативную динамику по отношению к прошлому году. После относительного роста в 1 квартале мы увидели большое проседание во 2 квартале и постепенное восстановление в 3 и 4 кварталах, которое длится до сих пор. Негативную динамику с применением металлопродукции показал сегмент промышленности, - комментирует Вячеслав Колесник, исполнительный директор Ассоциации Украинский центр стального строительства (УЦСС). По словам эксперта, рынок металлоконструкций поддержала инфраструктурная отрасль, дорожное строительство и мостовое строительство. Уже в этом году на объект Запорожского моста будет поставлено большое количество металлоконструкций.
Больше всего коронакризис повлиял на коммерческое строительство, а именно торговые центры и торгово-развлекательные центры, поскольку они не работали некоторое время, торговля ушла в интернет. «Мы видим, что многие проекты коммерческих объектов остановлены или отложены, инвесторы достраивают объекты, которые на момент начала пандемии уже находились на стадии строительства. Однако, стоит отметить, что некоторые сегменты ушли в плюс, например, сегмент складской недвижимости. Мы отслеживаем массовый спрос, просчеты, перепрофилирование объектов (в том числе и промышленных объектов) и новое строительство. Благодаря развитию интернет-торговли складские комплексы сейчас активно развиваются и становятся интересными для инвесторов», - рассказал Вячеслав Колесник.
Как сообщил Олег Сиротин, исполнительный директор Всеукраинской ассоциации производителей автоклавного газобетона, общий объем автоклавного газобетона кардинально не изменился по сравнению с предыдущими годами, но изменилась структура его потребления. «Из-за жесткого карантина в апреле-мае увеличился спрос на жилье с собственным земельным участком, в связи с чем увеличилась доля применения газобетона в малоэтажном строительстве (индивидуальные коттеджи, дуплексы, многоквартирные таунхаусы и т.д.). Перетоку потребления газобетона из крупных многоэтажных проектов в малоэтажное жилье поспособствовали проблемы и скандалы крупных киевских застройщиков (Укрбуд, Аркада и т.д.). При этом рост потребления газобетона особенно наблюдался в Центральной Украине (Киевская обл., Винницкая обл., Днепропетровская обл. и т.д.) и крупных городах (Киев, Одесса, Львов, Днепр). Жители этих локаций имеют наибольшие валютные резервы в Украине и могли себе позволить вкладывать в жилье, несмотря на неблагоприятную экономическую ситуацию в стране. А вот районные центры и села Западной Украины, которые традиционно хорошо покупали газобетон в предыдущие годы, из-за закрытия границ со странами ЕС в связи с коронавирусом, снизили объемы его потребления в текущем году», - прокомментировал Олег Сиротин.
По данным Колесника, в большинстве компаний, работающих на рынке ограждающих конструкций, существенно снизился спрос на продукцию во втором квартале, причем спрос упал на крышные конструкции. Снижение доходило до 50%. Однако, спрос выровнялся и рынок работает стабильно. Также на рынке был определенный дефицит металла, в связи с перебоями поставок из Китая и опасениями трейдеров заказывать этот металл. «В целом потребительский спрос на хорошем уровне, хотя и меньше, чем в прошлом году», - отметил Колесник.
Из-за введения в конце I квартала антидемпинговой пошлины на блоки происхождением из Республики Беларусь украинский газобетон занял долю белорусского, тем самым увеличив продажи национальных производителей.
Большая стройка имеет огромное влияние на отрасль, поскольку государство системно начала выделять деньги на строительство определенных типов зданий и на дорожное строительство.
«Рост производства и реализации щебеночной продукции составил примерно + 20% по сравнению с предыдущим годом, производство и реализация асфальтобетонных смесей и бетонных изделий для дорожного строительства увеличились на 20-25%. Примерно треть от общего объема реализованного асфальта приходит на модифицированный битум (в 5-6 раз больше по сравнению с предыдущим годом), что говорит о тенденции увеличения требований к качеству дорожного покрытия», - прокомментировал Артуро Франциско Бабенко, директор по развитию проектов в гирничодобувних отраслях группы ТАС.
По металлопродукции на сегодня в рамках проекта «Большое Строительство» пока рано говорить о системности ее применения, например, при строительстве амбулаторий и социальных офисов. Для социальных объектов металл идет пока только на кровельные и ограждающие конструкции. Газобетон применялся на строительстве некоторых школ и детских садов, но существенного влияния данный кейс на общий рынок газобетона не предоставил.
«Мост в Запорожье - один из крупнейших потребителей металлоконструкций в этом году. После старта строительства моста в Кременчуге в 2021 почувствуем результат потребления металлических конструкций и на этом объекте. Заказчик - Укравтодор - уже объявил тендер на мост в Кременчуге. Так же ожидаем разрешения ситуации с аварийным мостом Патона в Киеве, который сейчас проходит обследование. В ближайшее время Институт стальных конструкций им. В. Н. Шимановского берется к проектированию мостовых конструкций. К сожалению, это проектирование предполагается достаточно долгим процессом, поэтому конструкции моста Патона в виде заказов получим в 2022-2023 гг.», - предполагает Колесник.
В ПГТ «Ковальская» сообщили, эффект «Большого Строительства» чувствуют пока только на рынке железобетонных конструкций. «Мы активно изготавливаем дорожные лотки и мостовые балки. Загружены заказами до апреля 2021. Видим существенное увеличение спроса по этим группам. Сейчас производим балки мостовой эстакады Полтавской объездной дороги, их длина составляет 33 метра. В Украине есть только три завода, способных изготовить такие балки», - рассказал Сергей Гончаренко, заместитель генерального директора ПСГ «Ковальская». За этот год доля мостовых конструкций в структуре портфеля направления конструктив выросла с 9-10 до 20%.
В общем оценка этого года со стороны производителей стройматериалов сдержанно оптимистична. «Сейчас мы видим хорошую загрузку производителей металлоконструкций и рассчитываем, что по итогам 2020 несущественно просядем по сравнению с 2019 годом. Здесь нас поддержит дорожное и инфраструктурное строительство. В 2021 году для отрасли стального строительства большое значение будет иметь старт строительства крупных промышленных проектов, в частности проекты Метинвеста и АрселорМиттал. И надеемся на решение ситуации с коронавирусом», - комментирует Вячеслав Колесник.
Олег Сиротин более сдержанный: «Итоги рынка 2020 для автоклавного газобетона оказались умеренно оптимистичными, а вот 2021 может быть хуже. Все зависит от общей экономической ситуации в стране, продажи уже построенных новостроек в 2020 году, ситуации с коронавирусом в Украине и странах ЕС, откуда привозят свои «кровные» украинские «заробитчане».
А вот «дорожники» планируют расширяться. «Основными целями на 2021 является наращивание производственных мощностей, развитие / внедрение новых технологий производства и расширение номенклатурной продукции. Например со следующего года мы планируем активно развивать направление по производству минерального порошка на базе немецких технологий, которые позволят дать более качественный продукт. Также планируем приобретение еще одного асфальтобетонного завода, приобретение и запуск оборудования по производству битумных эмульсий, запуск новой дробильной линии на карьере», - рассказывает Артуро Франциско Бабенко.
Значительные объемы средств на проект «Большое Строительство» и не менее амбициозные финансовые планы на следующий год должны заинтересовать иностранные компании. Но ...
«После объявления Президентом Украины программы «Большая стройка» много международных строительных компаний планировали зайти на рынок Украины. Однако, с глубоким удивлением для себя узнали, что вместе с печальными Постановлениями №218 и №219 (реформа ДАБИ, - авт.) Были отменены нормы о лицензировании строительной деятельности в Украине, однако введено декларативную норму о необходимости прохождения сертификации вместо лицензирования. Однако сама процедура такой сертификации пока не выписана, а, следовательно, пока иностранные строительные компании имеют возможность выйти на рынок Украины только путем приобретения корпоративных прав украинской компании, у которой есть действующая строительная лицензия. Но желающих зайти на украинский рынок таким путем очень мало», - рассказала советник юридической фирмы «Астерс» Анжелика Ливицкая.
Об одном из вариантов захода «новых» иностранцев на отечественный рынок рассказал Артуро Франциско Бабенко. «Мы ведем переговоры с Ost Bau Contracting (ОАЭ), которая заинтересована зайти на украинский рынок дорожного строительства. Нам интересны их технологии и техника, также персонал, дешевле чем наш, индусы, пакистанцы. Им интересна наша база - асфальтобетонный завод, два карьера. Чтобы снизить себестоимость, нужно проработать также рецептуру, добавки к асфальту, модифицированному битуму. Это очень перспективное направление, которое дает сразу экономию и качество. Наши юристы работают над созданием консорциума. Надеемся, уже к новому году созданный консорциум будет принимать участие в тендерах», - прокомментировал Бабенко.
Сколько новых компаний и на каких условиях зайдут на отечественные проекты - увидим в следующем году.
Автор: Оксана Гришина
Источник: Property times